Прекрасная Леди | Datsun 240z

Экскурс в историю

Перед тем, как мы перейдем к проекту Алексея, мне бы хотелось ненадолго окунуться в атмосферу 70-х годов. С чего же началась история Прекрасной Леди?

Во время Второй мировой войны японский Nissan очень сильно подорвал себе репутацию на автомобильном рынке США, ведь практически вся военная техника штамповалась с эмблемой Ниссана. Это служило напоминанием о тех нелегких годах, и единственным верным выходом в данной ситуации японцы выбрали производить машины под другой маркой, а именно Datsun.

  На основе данной статистики Nissan под руководством конструктора Йосихико Мацуо, дизайнеров Суе Киба и Акио Йосода, инженеров Цунео Бенитани и Хидеми Камахара в 1969 году выпускают свой первый Datsun 240z.   

Очень интересна ценовая категория данного авто: эта машина стоила всего 3500$. А например Mustang стоил на 1969 год около 6500$. В ценовой категории 240z безоговорочно выигрывал у таких спорткаров того времени, как: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Porsche 911, Jaguar E-type. Но не только цена была решающим фактором. 

На самом деле 240z можно назвать бескомпромиссным купе, купе для эгоистов с невероятной развесовкой - водитель и пассажир сидят практически на задней оси. 

Под капотом 240z стоял рядный 6-ти цилиндровый двигатель L24 с двумя карбюраторами Hitachi, который по тем временам обладал безумной мощностью - целых 150 лошадиных сил под капотом, а так же водяное охлаждение. Двухместное купе весило всего 1 068 килограмм. До «сотни» автомобиль «выстреливал» за 9 секунд, а максимальная скорость превышала 200 километров в час. При этом расход топлива в пересчёте на 100 километров был в пределах 11 литров. Это как раз и послужило причиной удачной продажи этой машины.

В первые два месяца была распродана вся квота на 3000 автомобилей, а всего было продано около 150000 экземпляров. 240z заслуженно стал самым популярным купе на рынке Северной Америки.

Такому успеху в продаже послужили: во-первых, характеристики мотора, во-вторых его малолитражность, и в-третьих, у японцев получилось предугадать назревающий нефтяной кризис в США в 1973 году.  

Многие зарубежные журналы пестрили заголовками с Datsun'ом. Особенно удачными были статьи под названием «A new kind of economy car» (Новый вид экономичного автомобиля).    

Самые первые автомобили компоновались исключительно механической 4-х ступенчатой коробкой переключения передач, только более поздние модели стали выпускать по выбору с автоматической коробкой переключения передач. Посмотрим немного на спецификацию этой модели на 1969 год:

Данная модель закончила выпускаться в 73 году. На смену ей пришел 260z, а затем 280z/280zx. 

А в целом «Первое поколение» закончило выпускаться в 1978 году. 

Если говорить о таком виде автомобильного спорта как Ралли, то в 70-е годы 240z пользовался большим успехом! На этих моделях одерживали победы на Ралли Сафари Восточной Африки Эдгар Херрманн в 1971 году и Шекхар Мехта в 1973 году.

В 2004 году журнал Sports Car International присвоил 2-е место Datsun 240z в списке самых главных спортивных автомобилей 70-х годов.

Идея проекта

Фундаментом идеи проекта послужили детские мечты и воспоминания. 

«Наверное как и у любого мальчишки была машинка, которая наверное не имела какого-то определенного смысла в то время, потому как никто не разбирался в машинах, все были наверное спортивными, вот так и для меня»

 А Идея проекта появилась только тогда, когда Алексей стал полноправным владельцем этой машины в 2014 году, потому как к этому времени у него сложилась достаточно прочная база, состоящая из знаний, умений и возможностей для осуществления этого проекта.

Из истории автомобиля

Свою достаточно насыщенную историю автомобиль начинает с момента своего рождения в городе Иокогама, Япония. Машина ярко красного цвета, с мотором в 2,4 литра, со сдвоенным карбюратором, настоящая «конфетка». Как и все экспортные машины, ее отправляют в США. Затем по стечению обстоятельств она отправляется в Нидерланды к одному коллекционеру.

Дальнейшие события разворачиваются в 1996 году, когда авто подвергается якобы полной реставрации. Так же владелец решает сменить цвет автомобиля на серый. Затем авто ставится на гаражное хранение, а в последствии выкладывается объявление о продаже на одном иностранном сайте.

И вот однажды в поле зрения Алексея чисто случайно попадает именно то самое объявление о продаже Datsun 240z. И он без долгих раздумий покупает её. Главной причиной покупки был более менее живой кузов и довольно привлекательная цена, ведь машине на тот момент исполнилось уже 44 года.

С покупкой авто Алексею достается множество старых журналов, рекламных буклетов, некоторыми из которых хочется поделиться. Как будто полностью возвращаешься к тем временам, 70-е годы, ретроспектива.

Старт проекта дан

Алексей всегда представлял себе «Прекрасную леди» именно с мотором RB26DETT. Такой свап он достаточно часто замечал в различных японских журналах. Но и если говорить на чистоту: можно было бы и оставить стоковый мотор, но что делать с запчастями, которых практически нет? Таким вопросом Алексей задался еще до начала постройки проекта. Поэтому было решено ставить RB26DETT и отступать уже было поздно! Но о свапе мотора немножечко позже.

Когда Алексей увидел машину впервые после покупки, без слез на неё было трудно смотреть. 

«Да, я прогадал с состоянием кузова, на тот момент мне казалось, что машина в идеальном состоянии. На фото, которое мне присылали, счастливейшее лицо голландца, который показывает, как они заботятся о ней, наносят антикорозийное покрытие, а по факту получилось что получилось» 

Лакокрасочное покрытие было хуже некуда, при снятии салона оказалось, что пол давным-давно перестал существовать, все съела ржавчина, и таких мест было достаточно много: крылья, капот, багажный отсек. 

«Здесь даже уместна шутка про мягкий пол и Флинстоунов - полом являлась прослойка шумоизоляции и антигравийного покрытия»

 Но шутки в сторону! Кузовной работы намечалось достаточно много. Было приварено большое количество листов железа различной формы и размеров в различные места. Полностью отрихтованы все детали. Цвет был выбран практически сразу же - Daytona Grey, известный перламутровый цвет марки Audi, который идеально сочетается с концепцией проекта. 

Так как в 70-е особо не заморачивались с шумоизоляцией, Алексею хотелось компенсировать этот минус, избавиться от ощущения нахождения внутри консервной банки. Взор пал на бренд STP. Было выложено 3 слоя шумоизоляции по крыше, полу, дверям, полу багажника, моторному щиту, задним аркам и задним крыльям.

Двигатель и коробка

Но на этом сложности не закончились. При открытии капота кажется, что в моторном отсеке достаточно много места, но это только кажется.

Сложности были в том, что у Datsun'a полное зеркальное отражение подрамника и рулевой рейки, если сравнивать с более новыми Nissan'ами. Такой сюрприз естественно был весьма неприятным. Пришлось покупать развернутый масляный поддон и перенесенный маслоприемник из США. Затем уже был установлен RB26DETT вместе с коробкой от 34 GT-R.

  Управляет подкапотным пространством блок Haltech Pro, разработанный специально под BNR 34, чтобы не изобретать велосипед в плане косы, колодок, переплетений. Вся проводка кастомная.  

Подвеска

Подвеска полностью кастомная, заказанная опять же из Штатов. «Arizona Z car» - так называется компания, хотя конечно сложно назвать это компанией. Это дедушка лет 60, который смог создать бизнес, рожденный от любви к «Прекрасной леди» и своих технических, инженерных знаний. Он создал такую алюминиевую подвеску, которая позволяет отрегулировать практически все настройки. Подвеска вся на шарнирных соединениях - встала как родная, без доработок. 

Диски и тормозная система

Диски были выбраны практически сразу, без долгих дней и ночей поисков. Когда компания Work анонсировала диски Meister CR01, на своем рекламном буклете они разместили фотографию 240z как раз на этих дисках. Алексей сказал: «Я хочу эти диски!», поэтому был выбран 16 диаметр с шириной 8,5 спереди и 9,5 сзади, с вылетом в -34. Тормозная система от Wilwood c 13" роторами с насечками с conversion kit для перехода на 5 шпилек. Хочу заметить, что в стоке сзади стояли барабанные тормоза.

Интерьер

Салон полностью перешит, но менять какие либо линии Алексей не захотел и оставил полностью оригинальные формы, как было задумано дизайнером. Задняя полка дополнена ремнями, что придает особый винтажный дух.

Пару слов о приборной панели. Так как осталась полностью оригинальная панель, нужно было думать, что делать с датчиками, а так же спидометром и тахометром.

«Ставить датчики от всеми известной фирмы Defi не представлялось возможным. Они не занимаются кастомом. Бесспорно продукты Defi работают как часы и четко показывают все параметры с минимальной погрешностью, но мне просто напросто некуда их ставить. Поэтому я занялся поиском альтернатив и нашёл выход из данной ситуации опять же в Америке!»

Существует такая небольшая конторка Speed Hut, которая занимается изготовлением кастомных датчиков. Там Алексей и заказал необходимые ему датчики определенных размеров, а так же тахометр и спидометр. которые прекрасно подошли к приборной панели.

Но возникла еще одна проблема: а как же будет работать спидометр? На 34 коробке электронный датчик скорости, но куда его подключать в машине 70 года? Правильно - в никуда, потому что там стоял тросик. Решением данной проблемы стала установка GPS сенсора. Конечно есть определенные минусы в данной системе - на подземных парковках и в тоннелях не работает, но зато хотя бы показывает скорость. Для центральной консоли были выбраны датчики «буста», давления масла и температуры воды.

Экстерьер

Отдельная тема - карбон! 

В США были заказаны передний и задний бампера, нижняя губа, дактэйл. В России уже были сделаны оверфендера, рамки для фар, средняя часть под номер, а так же накладки на зеркала. По максимуму подгоняли карбон по цвету, фактуре к тому, который был заказан в Америке.

Что мы имеем на выходе?

На выходе мы имеем невероятно продуманный до мелочей проект, выполненный за 2 года со своими достаточно интересными проблемами при сборке и свапе. Прекрасный внешний вид, как будто машина только что выехала с конвейера. Лаконичные карбоновые вкрапления и идеально сочетающиеся с концепцией проекта диски Work Meister CR01. Салон заслуживает конечно же отдельных похвал. Если говорить о мощности, то автомобиль выдает 400 лошадиных сил и 460 ньютон-метров. Неплохо, правда ли?

Все фотографии вы можете просмотреть в альбоме Прекрасная Леди

Список доработок